BMW 3 серії дебютував у новому поколінні

Абсолютно новий BMW 3 серії дебютував офіційно й має продовжити успішність попередніх поколінь, які були продані в кількості приблизно 18 мільйонів одиниць з 1976 року. 

Восьме покоління BMW отримало внутрішнє позначення G50 й безсумнівно залишається найважливішою та найвідомішою моделлю з Мюнхена. 

Електричний i3 фактично вже анонсував дизайн 3 серії з двигуном внутрішнього згоряння, а перший погляд на новинку говорить про повну схожість. Але на відміну від 5-ї серії/i5 або 7-ї серії/i7, між новою 3-ю серією та її електричним братом, i3, є деякі значно більш разючі відмінності. 

Розміри/Дизайн

Новий i3 мав гігантський акумулятор та виглядав трохи високим і присадкуватим. З новою 3-ю серією все інакше. Натомість він має вмістити чотири- та шестициліндрові двигуни. І саме тому капот довший. Відповідно, передні крила також довші. 

Колісна база коротша, звіси трохи довші, а автомобіль також пласкіший. Він також має більші повітрозабірники спереду. Загалом, це більш елегантний автомобіль.  

Задня частина з дуже широкими, дуже тонкими задніми ліхтарями, ймовірно, викличе більше обурення. Безумовно, існують більш елегантні дизайни. Любителів продуктивності заспокоюють, принаймні у випадку M350 (єдиного варіанту, представленого на фотосесії), чотири великі вихлопні труби та спойлер на кришці багажника. Але одне залишається очевидним: G50 має багато візуальних подібностей з i3, і це навмисно. 

Нова 3-я серія також трохи виросла. Відмінності порівняно з попередником та i3 проілюстровано в наступній таблиці: 

Крім того, є розміри коліс від 18 до 20 дюймів. Наш тестовий автомобіль оснащений 20-дюймовими колесами та шинами 235 та 245. Для M350 також буде доступний варіант спортивних шин із значною шириною 275 ззаду. Цікаво, що двигун внутрішнього згоряння та електрична 3-я серія мають однакові дверні ручки. А точніше, їх відсутність. 

Без дизеля під капотом

3-я серія зберігає базову компоновку свого попередника з передньою віссю з подвійним шарніром та задньою п’ятиважільною підвіскою. Окрім стандартної сталевої підвіски, як опції доступні адаптивна підвіска та більш спортивна адаптивна підвіска M. Остання входить до стандартної комплектації M350 xDrive. 

А модель M Performance пропонує останню версію 3,0-літрового шестициліндрового м’якого гібридного двигуна, який видає 443 к.с. та 580 Нм крутного моменту. 

Нові турбокомпресори на випускних газах є одними з факторів, що відповідають за збільшення потужності на 69 к.с. порівняно з поточним M340i. Більш того, тепер у моделі M-Lite вперше є режим дрифту. Одним натисканням кнопки передню вісь M350 можна від’єднати, і всі її системи переходять на режим димлячих задніх шин. 

Отже, рядний шестициліндровий двигун все ще потужний у 3-й серії. Дизель, навпаки, ні. На момент запуску в 3-й серії дизельного двигуна не буде й так, ймовірно, залишиться у найближчому майбутньому.  

Також запропоновано й новий 318 з потужністю 156 к.с., а новий 320 — 211 к.с. Обидва — це 2,0-літрові чотирициліндрові м’які гібриди, стандартно оснащені 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач і заднім приводом. І без літери «i» в кінці, оскільки вона залишається зарезервованою для електричної 3-ї серії. 

Плагін-гібрид приєднається до лінійки у 2027 році; за припущення, це буде 330e потужністю близько 300 к.с. До двох моделей i3 (40 xDrive з 374 к.с. та 50 xDrive з 469 к.с.) потім приєднається електрична модель M Performance під назвою i3 M60 xDrive. BMW ще не опублікувала її технічні характеристики. 

Однак, якщо подивитися на більший i5 M60 xDrive, можна очікувати близько 600 к.с. Шанувальники M3 можуть з нетерпінням чекати як варіанту з шестициліндровим двигуном з подвійним турбонаддувом, так і першого повністю електричного M3 з чотирма електродвигунами.

Інтер’єр 

Всередині BMW послідовно продовжує дизайнерську мову “Нового класу”. Центр керування значно більш обтічний та футуристичний, ніж у попередника. Хоча BMW вже отримала кілька нагород за свій салон, це може дратувати деяких традиціоналістів, оскільки поворотно-кнопковий контролер вже є історією в 3-й серії. 

Центральним елементом керування є новий BMW Panoramic iDrive, який складається з чотирьох елементів: Panoramic Vision, опціонального 3D-проекційного дисплея, центрального сенсорного екрана та нового багатофункціонального керма. 

BMW Panoramic Vision проектує інформацію по всій нижній ширині лобового скла. Інформація, пов’язана з керуванням, відображається безпосередньо в полі зору водія, тоді як області перед пасажиром та в центрі автомобіля можна персоналізувати більш індивідуально. Також доступний опціональний 3D-проекційний дисплей, який проектує навігаційні інструкції та інформацію від систем допомоги водієві безпосередньо в поле зору водія. 

Під ним розташований новий 17,9-дюймовий центральний дисплей у так званому дизайні вільного вирізу. Він трохи нахилений до водія та керується сенсорним керуванням. Однак BMW продовжує поєднувати цифрові дисплеї з фізичними елементами керування: чи справді це покращення керма з його численними ємнісними кнопками, питання невизначене. Центральна консоль, серед іншого, містить регулятор гучності, перемикач передач та інші звичайні елементи керування. Apple CarPlay та Android Auto інтегровані бездротовим способом у стандартну комплектацію. 

Операційною системою служить BMW Operating System X. Програмне забезпечення залежить від контексту та може бути додатково розроблено за допомогою оновлень. Його функції включають карти BMW, додатки, а також відео та ігри. Завдяки інтеграції генеративного штучного інтелекту на базі Amazon Alexa+, інтелектуальний персональний помічник BMW розроблений для забезпечення більш природних голосових діалогів. 

Щодо систем допомоги водієві, нова 3-я серія спирається на архітектуру Symbiotic Drive від BMW. Додатковий Driving Assistant Plus, серед іншого, бере на себе контроль швидкості та дистанції, а також допомагає утримувати смугу руху. Highway Assistant, або Highway and City Assistant, йде ще далі. Водії можуть не відривати руки від керма на швидкості до 130 км/год. З 2027 року, завдяки активній навігації, також будуть можливі напівавтоматичні маневри в міському русі, такі як повороти, проїзд кільцевих розв’язок та зміна смуг руху. 

Що стосується внутрішнього простору, 3-та серія залишається класичним седаном. Простір у мюнхенському середньорозмірному седані ніколи не був особливо розкішним, і навіть в останньому поколінні він скоріше достатній, ніж просторий. Багажник версії з двигуном внутрішнього згоряння вміщує 450 літрів, що на 30 літрів більше, ніж у i3. Попередня модель G20 пропонувала 480 літрів. Задні сидіння можна скласти у співвідношенні 40:20:40 у всіх варіантах двигуна. 

Для індивідуальної персоналізації BMW пропонує чотири теми дизайну інтер’єру. «Essential» використовує тканину з перероблених матеріалів, тоді як «Contemporary» використовує синтетичну шкіру різних кольорів. Версія BMW M поєднує штучну шкіру з мікрофіброю в стилі алькантари та може бути замовлена зі спортивними сидіннями M. Вище цього знаходиться BMW Individual, який також пропонує справжню шкіру Merino. Доступні три варіанти сидінь, з додатковим багатофункціональним сидінням з функцією масажу. 

Старт продажів та ціни

3-я серія ніколи не була вигідною покупкою, і це залишається правдою: нова 318 починається від 49 900 євро в Німеччині (зараз 47 000 євро), а 320 – від 54 900 євро (раніше 52 800 євро). Початкова ціна M350 xDrive становить 80 900 євро (77 500 євро за попередню 340i).  

На відміну від i3, яка виробляється в Мюнхені, нові моделі 3 серії з двигуном внутрішнього згоряння виробляються на найбільшому заводі BMW у світі, розташованому в Дінгольфінгу (Нижня Баварія). Прийом замовлень вже відкрито, а поставки розпочнуться на початку 2027 року.