Від бензинових та дизельних модифікацій електричний «каблучок» відрізняється облицюванням на місці решітки радіатора. Зберігся навіть лючок бензовака на правому борту, але він заглушений. Зарядні роз’єми розташовані на носі.
Kangoo E-Tech Electric укомплектований одним електродвигуном віддачею 120 к.с.та 245 Нм крутного моменту. У режимі Eco потужність встановленого на передній осі агрегату обмежена на 75 к.с., а максимальна швидкість — на 110 км/год.
Вісім модулів тягової батареї загальною ємністю 45 кВтгод встановлені у межах колісної бази. Для цього підлогу у салоні підняли на 100 мм. Задній ряд сидінь також піднятий, тому в один рівень з підлогою багажного відділення вони не складаються, але регулюються в поздовжньому напрямку у діапазоні 140 мм. Об’єм багажного відділення — 850 літрів та 2500 літрів при складених спинках сидінь заднього ряду. Для порівняння у паливних версіях багажник каблучка вміщує 775 та 3500 літрів відповідно.
У салоні з’явилась віртуальна панель приладів. Рульове колесо, сидіння та лобове скло тепер з електрообігрівом. Дизельний обігрівач залишився у минулому.
У базовій комплектації Kangoo E-Tech Electric зарядний пристрій змінного струму потужністю 11 кВт. За доплату доступна зарядка на 22 кВт, суміщена з пристроєм постійного струму на 80 кВт. У комплекті з нею йде система терморегуляції тягової батареї.
Комбінований запас ходу заявлений на рівні 285 км (на 55 км більше, ніж у попередньої моделі). У місті «каблучок» може проїжджати до 430 км у вимірювальному циклі WLTP. Таким чином Renault Kangoo E-Tech Electric виявився набагато ефективнішим за найближчих конкурентів Citroen e-Berlingo, Peugeot e-Rifter, Opel Combo e-Life та Fiat e-Doblo. «Каблучки» з гами альянсу Stellantis з потужнішим мотором (136 к.с., 260 Нм) та ємною батареєю (46,2 кВт·год) здатні проїхати 282 км без підзарядки.
Серійне виробництво Kangoo E-Tech Electric налагодять на заводі у французькому Мобежі, де збирають решту версій моделі. Старт продажів заплановано на початок 2023 року.