Mazda CX-5: огляд третього покоління кросовера

• Mazda презентувала новий CX-5 в Європі. 
• Новинка вже пройшла не один тест-драйв. 
• Кросовер вже показав свої переваги та недоліки.

Нове покоління Mazda CX-5 було презентовано глобально у липні 2025 року, а на європейський ринок новинка надійшла восени того ж року. 

Вже восени 2026 року третє покоління кросовера CX-5 буде доступно й для українських покупців. А тому варто дізнатись, що чекати від капітально зміненого автомобіля. 

Японська марка активно проводить тест-драйви для представників європейської преси, аби вони знайшли перевагами й недоліки новинки. 

Технічні дані   Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141 Homura

Сегмент    C-кросовер
Продуктивність    104 кВт / 141 к.с.
Мотор    2,5-літровий бензиновий двигун,
24-вольтова м’яка гібридна система

Розгін 0–100 км/год    10,9 секунди
Максимальна швидкість    185 км/год
Довжина / Колісна база    4690 мм / 2815 мм
Багажник    583 – 2019 літрів
Базова ціна (FWD)    34 990 євро
Ціна тестового автомобіля    44 090 євро

Дизайн

Після презентації було помітно, що новий CX-5 збільшився у розмірах. Маючи довжину 4,69 метра, він на 11,5 сантиметрів довший за свого попередника.  

Проте кросовер не виглядає громіздким: видовжений силует з довгим капотом та зміщеним назад пасажирським салоном надає японському кросоверу елегантних пропорцій. Збоку оригінальна форма CX-5 попередніх поколінь все ще впізнавана, а дизайн одночасно виглядає сучасним та лаконічним. 

Передня частина має характерний мотив крила Mazda та гострі подвійні фари, тоді як задня частина дещо більш типова. Дизайнерські рішення деяких баварських виробників преміум-класу важко не помітити. 

Інтер’єр 

Найбільші зміни відбулись всередині. Маючи трохи менше 4,70 метра завдовжки, кросовер значно виріс і тепер дуже близький за розміром до більшого CX-60. 

Завдяки поперечній платформі двигуна пропонується помітно більше простору. Спереду водій і пасажир мають більше простору в усіх напрямках, навіть якщо простір для ніг водія дещо обмежений широкою центральною консоллю та обробкою дверей, що далеко простягається в салон. Сидіння зручні та підходять для тривалих поїздок, хоча бічна підтримка обмежена. 

Пасажирам ззаду тепер також буде комфортніше. На задніх сидіннях достатньо місця для ніг і, незважаючи на панорамний люк, є щедрий простір для голови. 

Якщо говорити цифрами, то об’єм багажника збільшено до 583 літрів (на 61 літр більше порівняно з попередньою моделлю), максимальний об’єм вантажу — 2019 літрів (на 381 літр більше порівняно з попередньою моделлю), довжина збільшена на 45 мм (до 94 мм зі складеними задніми сидіннями), висота збільшена на 30 мм (зі складеними сидіннями), отвір багажника збільшено на 26 мм та висота завантаження знизилася на 18 мм.  

Однак, за оцінками Motor1, сприйнята якість матеріалів трохи розчарувала. Якщо раніше, Mazda балувала першокласними поверхнями та якістю збірки, які часто перевищували стандарти класу, то новий Mazda CX-5 робить крок назад у цьому плані. Хоча частини приладової панелі все ще оббиті, твердий пластик домінує, особливо з боку водія та в нижній частині. 

Як зазначається, дверні панелі також виготовлені з досить непривабливого пластику, а відділення для зберігання речей не оббиті, що швидко призводить до деренчання. Нестійка та нестабільна кришка багажника також псує враження від цілісності. Хоча шумовий комфорт хороший завдяки подвійним склопакетам передніх бічних вікон, загальне враження від інтер’єру страждає від помітних заходів щодо скорочення витрат. 

Двигун

На момент своєї прем’єри в Європі новий CX-5 буде доступний виключно як м’який гібрид з 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном без наддуву потужністю 141 к.с. та 238 Нм, здатним розганятися від 0 до 100 км/год за 10,5 секунди. Цей двигун вже відомий під назвою e-Skyactiv G 140 з Mazda 3 та CX-30.  

Як зазначив Motor1, під час тест-драйву двигун реагував спонтанно та лінійно, а перекалібрована шестиступінчаста автоматична коробка передач перемикалась швидко та плавно. Однак, для потрібної потужності, двигун доводиться форсувати у високі діапазони обертів. 

Зазначається, що у спортивному режимі силовий агрегат демонструє інший характер. Реакція дросельної заслінки стає більш безпосередньою, а перемикання передач у поєднанні з підкермовими перемикачами передач комплектації Homura досить приємне. 

Головна перевага цієї філософії двигуна очевидна у витраті палива. Під час неквапливої їзди показники близько 6,5 літрів на 100 кілометрів можуть бути реалістичними, і навіть при спортивному стилі водіння вони очікуються нижче 10 літрів.  

У майбутньому Mazda готує новий двигун для декількох моделей й CX-5 серед них. Можливо це буде плагін-гібридний двигун, який виробник розробить самостійно, або запозичить у Toyota RAV4.

Динаміка водіння

Шасі залишається однією з найбільших переваг нового CX-5. Без адаптивних амортизаторів чи інших технічних хитрощів японські інженери досягли чудового базового налаштування. 

Різкі удари та довгі нерівності поглинаються з однаковою спокоєм, не втрачаючи нестабільності кузова. Водночас воно дозволяє досягати напрочуд високих швидкостей у поворотах, залишаючись безпечним та легко керованим. Цей вдалий баланс комфорту та динаміки робить керування автомобілем приємним на будь-якому типі дороги. 

Кермове управління чітко налаштоване на комфорт. Воно приємно легке в звичайному режимі, стає трохи жорсткішим у спортивному режимі, але загалом забезпечує мінімальний зворотний зв’язок від дороги. Його непрямий характер вимагає трохи більше зусиль керма в крутих поворотах, що, однак, відповідає загальній розслабленій концепції. 

Технічною родзинкою є нова система гальмування по електропроводці. Передача команд гальмування є повністю електронною, що забезпечує координацію між рекуперацією енергії гібридної системи та механічними гальмами.  

Системи допомоги водієві також відзначились. Допомога утримання смуги руху та адаптивний круїз-контроль працюють плавно та надійно, а звукові сигнали зведені до приємно низького рівня. Це сталось завдяки кнопці вимкнення звуку на приладовій панелі.  

Медійка

Новий Mazda CX-5 втратив звичний поворотний кнопковий контролер і повністю покладається на 12,9- або 15,6-дюймовий сенсорний дисплей на центральній консолі. Система побудована на базі Google з великими кнопками та швидким часом відгуку. 

Деякі фізичні кнопки залишились, як для розморожування заднього скла, розморожування переднього скла та стоянкового гальма. Новою функцією стало різнокольорове амбієнтне підсвічування. 

Нова 10,25-дюймова цифрова панель приладів лише три різні, дуже мінімалістичні режими. З іншого боку, великий проекційний дисплей надає чіткі зображення та читабельність. 

Ціни 

Цінник на нову Mazda CX-5 починається від 34 990 євро в Німеччині за вже добре оснащену комплектацію Prime-Line з переднім приводом. Топова модель Homura коштує 44 090 євро та може похвалитися всім, що тільки можна побажати, від проекційного дисплея та шкіряних сидінь з клімат-контролем до аудіосистеми Bose та матричних фар. Варто також згадати шестирічну повну гарантію.