Mercedes-Benz Вдруге Оновив Преміальний Мінівен V-Class Та Комерційний Фургон Vito

За нинішніми нормативами світового автопрому їм уже підходить термін заміни на нове покоління, проте таке дійство затримується – повністю електричне сімейство на спеціальній модульній платформі Van.EA (Van Electric Architecture) піде в серію лише 2026 року.

Тому поки що довелося зазнати другої модернізації нинішній гамі Br.447. Причому дана модернізація виявилася значно масштабнішою, ніж колишня чотирирічної давності.

Найцікавіші оновлення, звичайно, припали на V-klass (включаючи автокемпер Marco Polo), який став ще більш оснащеним і розкішним.

Чим порадує фанатів новий Mercedes-Benz V-Class
Втім, помітний рух у цьому напрямі вівся всі останні три роки, так з гами було виключено базову «малопотужну» версію V 200d і механічну коробку передач, а список опцій розширила пневматична підвіска. Щоправда, паралельно зросла і стартова ціна, тож якщо чотири роки тому V-клас коштував у Німеччині від 37 тис. євро, то зараз уже від 59 тис.! Безперечно, що після рестайлінгу цінник стане ще більшим.

Основним оновленням стала маска зі збільшеним «грилем», тобто решіткою радіатора. Для різних рівнів оснащення підготовлено кілька варіантів, а також різновидів переднього бампера, ну а топ-версія Exclusive тепер і зовсім спереду стала схожою на S-Class минулого покоління (W222), оскільки у неї вперше в історії V-Class трипроменева зірка перекочувала з грати на капот.

У списку опцій з’явилися матричні фари Multibeam (по 84 діоди з кожного боку), а ліві зсувні двері тепер стали штатними. Задні ліхтарі отримали нову начинку, новий задній бампер, а задні двері додаткову хромовану накладку.

Переглянуто набір легкосплавних коліс (діаметром від 17 до 19 дюймів) та палітра кольорів кузова.

Новий інтер’єр зроблений на зразок легкових Mercedes-ів – два екрани по 12,3 дюйми об’єднані на плоскій панелі без козирка.

Змінено розташування дефлекторів вентиляції та деяких клавіш. Штатною зроблено медіасистему MBUX в останній версії з голосовим управлінням, широким набором онлайн-можливостей і сенсорним екраном, але на центральній консолі збережено окремий тачпад, хоча легкові «Мерседеси» від нього поступово позбавляються. Також розширено набір електронних помічників водія.

Що там з новим Mercedes-Benz Vito

“Робоча конячка” Mercedes-Benz Vito оновлена ​​в тому ж ключі, але, природно, за більш скромним варіантом.

MB Vito, як і раніше, пропонується у вигляді мікроавтобуса (Tourer), фургона або комбі з двома рядами сидінь (Mixto). Для нього за доплату також вперше запропоновані матричні фари, а також електропривід підйомних задніх дверей.

Інтер’єр у Vito також новий, але відрізняється від V-Class. У ньому збережено традиційну архітектуру з аналоговими приладами та окремим 10,25-дюймовим екраном медіасистеми MBUX, яка залишена базовою.

Також стандартний набір відтепер включає мультифункціональне кермо, кнопку запуску двигуна та напівавтоматичний кондиціонер, а для версій з АКП за доплату запропоновано електромеханічний “ручник”, аналогічний V-Class.

Технічка
Однак технічні подробиці Mercedes-Benz поки що притримав. Втім, сильних змін тут чекати начебто не доводиться. Так, якщо V-Class зараз пропонується тільки з 2-літровим турбодизелем і 9-ступінчастим “автоматом”, а на вибір запропоновані версії V 220 d (163 к. с.), V 250 d (190 к. с.) та V 300 d (237 к. с.) із заднім або повним приводом, тоді як електричний EQV оснащений лише одним електромотором (150 кВт або 204 к. с.) на передній осі, зате можна вибрати ємність тягової батареї на 60 або 90 кВт-год.

Натомість у Mercedes Vito варіативність ширша – 1,7-літровий дизель на 102 або 136 к. с. для передньопривідних версій і той же 2-літровий двигун з діапазоном потужностей 136-237 к. с. для версій із заднім або повним приводом, крім того, збережено механічну коробку передач. Електричний eVito запропонований з двигунами потужністю 85 кВт (116 к. с.) або 150 кВт (204 к. с.).

Подробиці про рестайлінгову лінійку з’являться ближче до старту продажів, наміченого на пізню осінь.

Треба відзначити, що електричні EQV і eVito через три роки повинні будуть поступитися місцем новим моделям, тоді як нинішні дизельні мікроавтобуси Mercedes-Benz будуть випускатися (і модернізуватися) значно довше, оскільки за прогнозами компанії, навіть у 2030 році лише половина продажів в сегменті LCV має припадати на електромобілі (e-LCV).