Розпочалося тестування нового Xiaomi SU7 Ultra

Фотографи помітили на трасі нові прототипи китайської моделі з радикально зміненою аеродинамікою. Автомобіль отримав великий передній спліттер, бокові елементи, новий дифузор та величезне заднє антикрило.

Серійний SU7 Ultra вже розвиває близько 1548 к.с. від трьох електромоторів. Тому Xiaomi, схоже, зосередилася не лише на додатковій потужності, а на тому, як ефективніше використовувати її у швидкісних поворотах.

Антикрило нагадує 911 GT3 RS

Найпомітніший елемент прототипу — двоплощинне крило на високих кріпленнях типу swan-neck. За масштабом воно нагадує компоненти екстремальних трекових Porsche. Carscoops також припускає, що конструкція може мати активну систему DRS.

Якщо одна з площин змінює кут, автомобіль може зменшувати опір на прямій, а перед поворотом знову створювати максимальну притискну силу. Це дуже важливо для Нюрбургрингу, де довгі швидкісні ділянки поєднуються зі складними поворотами.

Передня частина теж серйозно змінена

Інженери встановили значно більший спліттер та додаткові аеродинамічні елементи біля коліс. Над передніми арками видно вентиляційні отвори, які допомагають знижувати тиск усередині колісних ніш.

Під час тестів також помітні розігріті карбон-керамічні гальма. Це нагадує, що навіть електромобіль із потужною рекуперацією на треку потребує величезної механічної гальмівної системи.

Притискна сила потребує нового налаштування підвіски

Велике антикрило не можна просто прикрутити до серійного автомобіля. На високій швидкості воно створює сотні кілограмів додаткового вертикального навантаження, тому амортизатори, пружини та геометрія повинні бути адаптовані.

Саме тому нова версія SU7 Ultra, ймовірно, отримає комплексне трекове налаштування. Інакше додаткова аеродинаміка могла б навіть погіршити баланс.

Xiaomi вже має ще потужніший силовий агрегат

Компанія раніше демонструвала чотиримоторну систему потужністю близько 2054 к.с. Поки вона не використовується у серійному автомобілі, однак технічно може стати наступним кроком.

Чи отримає саме цей прототип понад дві тисячі кінських сил, поки невідомо. Для рекорду це не обов’язково потрібно: на Нюрбургрингу стабільність, шини та аеродинаміка часто важливіші за додаткові сотні сил.

Суперництво Xiaomi та Porsche має символічне значення

Ще кілька років тому сама думка про те, що виробник смартфонів із Китаю буде напряму боротися з Porsche за трековий рекорд, звучала майже абсурдно. Сьогодні це реальність.

Xiaomi дуже швидко перетворилася на серйозного автомобільного гравця. SU7 став комерційно успішним, а Ultra допоміг довести, що бренд здатний працювати не лише з ціною та цифровими функціями, а й із високопродуктивною технікою.

Нюрбургринг знову став головним маркетинговим майданчиком

Абсолютний час кола не завжди має практичне значення для звичайного власника. Проте рекорд створює величезну кількість інформаційних приводів і демонструє інженерні можливості.

Саме тому Porsche, Mercedes-AMG, Xiaomi та інші компанії витрачають значні ресурси на кілька хвилин навколо німецької траси.

Якщо оновлений SU7 Ultra знову випередить Taycan, це буде не просто ще одна цифра у таблиці. Для Xiaomi це стане дуже сильним доказом того, наскільки швидко китайська автомобільна індустрія скоротила дистанцію до традиційних спортивних брендів.