Toyota Tundra 2022 року: більш жорсткий пікап з подвійним турбонаддувом

Сміливий новий погляд з огляду на те, що повнорозмірні вантажівки користуються шаленою популярністю в Америці, не дивно, що Toyota Tundra була розроблена в Сполучених Штатах. Стилісти в Анн-Арбор і Ньюпорт-Біч, штат Каліфорнія, хотіли висловити міцність і можливості моделі, тому вони придумали ідею «технічної мускулатури» і «взаємопов’язаних» компонентів.

У той час як зовнішній вигляд варіюється залежно від обробки, всі Tundra мають загрозливу передню панель зі значними ґратами радіатора. Останній оточений вертикальними повітрозабірниками й Т-образними фарами.

Вантажівка також має затемнені А-образні стійки й динамічну теплицю, що надає Tundra більш спортивний і сучасний зовнішній вигляд.  Повертаючись до стилю, Tundra 2022 року має тривимірні задні ліхтарі й зовсім нові задні двері. Tundra 2022 року буде пропонуватися в кузовах Double Cab і CrewMax.

Сучасний дизайн Tundra триває в салоні, тому, що високотехнологічна кабіна тепер з більш якісними матеріалами та поліпшеним дизайном. Водії сидять за абсолютно новим кермом і дивляться на аналогові датчики й 4,1-дюймовий інформаційний дисплей або 12,3-дюймову цифрову приладову касету. Toyota не поспішала впроваджувати цифрові кластери, тому дисплей в Тундрі є приємним сюрпризом, і водіїв зустріне одна з п’яти анімацій за участю національних парків при запуску.

Це приємний штрих, але цифрова комбінація приладів більш примітна тим, що містить настроюється контент, яка містить опції від буксирувальних датчиків до дисплеїв тангажу і крену. Кластер також змінюється в залежності від обраного режиму руху і буде надавати конкретну інформацію для буксирування або бездоріжжя. Справжньою зіркою шоу є абсолютно нова інформаційно-розважальна система Toyota Audio Multimedia, яка дебютує на Tundra і в кінцевому підсумку пошириться на інші моделі. Користувачі також знайдуть бездротову сумісність з Android Auto й Apple CarPlay, а також віртуальний інтелектуальний помічник Google. Говорячи про сидіння, вони досить зручні та попереду багато місця. Варіанти CrewMax також мають просторі задні сидіння з винятковим простором для ніг.

В той час як попереднє покоління Tundra пропонувалося виключно з 5,7-літровим двигуном V8, який виробляв 381 к.с. (284 кВт 386 к.с.) і 544 Нм крутного моменту, перероблена вантажівка має два силових агрегати, заснованих на 3,5-літровому двигуні V6 з подвійним турбонаддувом.

Агрегат початкового рівня видає 389 к.с. (290 кВт 394 к.с.) і 649 Нм крутного моменту. Це великі цифри, оскільки вони легко затьмарюють 5,3-літровий V8 Silverado, 3,6-літровий V6 Ram і асортимент двигунів у F-150.

Також варто згадати, що базовий двигун Tundra має на 6 к.с менше, ніж 5,7-літровий V8 Ram, але є додаткові 94 Нм крутного моменту. Крім того, двигун не сильно відстає від опціонального 3,5-літрового EcoBoost V6 від Ford, який має невелику перевагу завдяки потужності 400 к.с. (298 кВт 406 к.с.) і 678 Нм крутного моменту.

Відклавши убік цифри, V6 з подвійним турбонаддувом оснащений алюмінієвим блоком, інтеркулером з водяним охолодженням і головками циліндрів з обробленими поперечними каналами, а також «двошаровою структурою водяної сорочки для максимального потоку охолоджувальної рідини й міцності камери згоряння».

В той час як базовий двигун вражає, великою новиною є додавання абсолютно нової гібридної трансмісії під назвою i-Force Max. Як ви, напевно, здогадалися, трансмісія орієнтована на виробництво великої кількості крутного моменту, і саме тому компанія пішла по гібридному шляху. Інженери можуть оголосити місію виконаною, оскільки масивна потужність найкраще в моторному відсіку Silverado і робить те ж саме проти Ram 1500, якщо виключити варіант TRX. Він також перевершує всі основні двигуни в F-150, маючи при цьому на 13 к.с. (10 кВт 13 к.с.) менше і на 99 Нм більше, ніж Raptor.

У той час як обидва силові агрегати поставляються з десяти ступневою ​​автоматичною коробкою передач, гібрид вирізняється наявністю електродвигуна, який по суті затиснутий між двигуном і коробкою передач. Він служить ряду цілей, оскільки може забезпечити електричну допомогу, регенерацію енергії та водіння тільки на електриці

Двигун живиться від нікель-метал-гидридной батареї, яка знаходиться під задніми сидіннями. Це дозволяє вантажівці працювати тільки на електриці на низьких швидкостях, хоча реальна вигода полягає в тому, що двигун і електродвигун працюють разом, щоб виробляти їх комбіновану потужність.

Деякі варіанти можуть оснащуватися новою задньою пневматичною підвіскою, яка має функції автоматичного і ручного вирівнювання. Три різних настройки Low, Normal і High і Low допомагає для навантаження і розвантаження, в той час, як High призначений для бездоріжжя на швидкостях до 29 км год.

І останнє, але не менш важливе: Tundra може бути оснащена адаптивною змінною підвіскою. Вона автоматично регулює демпфірування залежно від дорожніх умов, що допомагає поліпшити керованість, стійкість і комфорт. Крім того, в комплектаціях Limited і вище використовуються гідравлічні кріплення кабіни для додаткової дози вишуканості.

Безпека входить в стандартну комплектацію Хоча компанія не опублікувала детальний список обладнання, все Tundra 2022 року буде поставлятися з набором систем допомоги водієві Toyota Safety Sense 2.5. Він охоплює систему попереднього зіткнення з виявленням пішоходів і велосипедистів, а також допомога при аварійному кермовому управлінні.

Ось найголовніші з них: динамічний радарний круїз-контроль, попередження про вихід зі смуги руху, допомога у відстеженні смуги руху (центрування смуги) і автоматичний дальнє світло. До цих функцій приєднується монітор сліпих зон, помічник по дорожнім знакам. Модель також пропонує заднє попередження про перехресний рух.

Toyota Tundra 2022 року буде доступна в шести комплектаціях SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 і TRD Pro і потрапить в продаж в кінці цього року.