Darmowa alternatywa dla A2 wyznaczona. Wygrał warian flioletowy

Najważniejsza informacja dla zmotoryzowanych jest prosta: powstanie szybkie połączenie między A1 a OAW, a Płock zyska wygodny wjazd na ekspresówkę. To jednak nie wszystko, dzięki tej drodze będzie można sprawnie ominąć płatną autostradę A2.

Fioletowy wariant górą

Pod koniec lutego i na początku marca obradowała Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad. To właśnie ona wskazała rekomendowany przebieg trasy do wniosku o decyzję środowiskową.

Na odcinku od węzła Włocławek Północ na A1 do granicy województw kujawsko-pomorskiego i mazowieckiego wybrano wariant 4, oznaczony kolorem fioletowym. Ma on 42,3 km długości. Taki sam wariant wskazano dla dalszego fragmentu od granicy województw do DK50. W tym pakiecie mieści się również budowa drogi ekspresowej S50 od DK50 do S7 na Mazowszu. Łącznie ten fragment liczy 78,1 km. Po zsumowaniu obu części daje to ponad 120 km nowej, kluczowej trasy.

Co zyska Płock?

Z punktu widzenia lokalnych kierowców najważniejsza jest informacja o połączeniu Płocka z S10. Miasto ma zostać skomunikowane z ekspresówką za pomocą dwujezdniowej DK60. Rekomendowany wariant tej drogi w części wykorzysta przebieg ulicy Tadeusza Mazowieckiego, a następnie w dużej mierze pobiegnie nowym śladem, by połączyć się z obecnym przebiegiem DK60 za Bielskiem. W ramach inwestycji powstanie około 17 km nowej trasy między Płockiem, węzłem na S10 i Bielskiem.

Sam węzeł na ekspresówce ma znaleźć się zaledwie 7 km od granic miasta. Co istotne, połączenie będzie miało przekrój 2x2, czyli po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Dla kierowców oznacza to koniec wąskich gardeł i realne skrócenie czasu dojazdu do A1 oraz w przyszłości do OAW. Wybrany wariant nr 4 przebiega najbliżej granic Płocka, co było jednym z argumentów przemawiających za jego wskazaniem.

Finał długoletnich analiz i konsultacji

Prace nad Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowym trwają od 2022 roku, kiedy podpisano umowę z konsorcjum TPF i Databout. Dokument poprzedziły Studium sieciowe oraz Studium korytarzowe. Od wiosny 2023 roku prowadzono działania informacyjne, najpierw z samorządami, a później z mieszkańcami. Spotkania odbyły się w dwóch turach w latach 2024 i 2025. We wrześniu 2025 roku swoje posiedzenia miał także Zespół Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych z udziałem samorządowców.

S10 jako alternatywa dla płatnej A2

Docelowo droga ekspresowa S10 ma liczyć około 400 km i stać się najkrótszym połączeniem Szczecina z Warszawą. Trasa poprowadzi przez Piłę, Bydgoszcz i Toruń do OAW w rejonie Naruszewa, a dalej do stolicy przez S7. Realizacja brakujących odcinków wpisana jest do Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku. W praktyce S10 ma być alternatywnym korytarzem transportowym na północ od autostrady A2. Część trasy już działa. Kierowcy korzystają z odcinka między węzłem Szczecin Zdunowo a końcem obwodnicy Stargardu, omijają Wałcz i Wyrzysk, a w województwie kujawsko-pomorskim także Bydgoszcz dzięki południowo-zachodniej części obwodnicy. To już ponad 60 km gotowej trasy. Do dyspozycji jest również jednojezdniowa południowa obwodnica Torunia, która ma zostać rozbudowana o drugą jezdnię.

Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, za kilka lat kierowcy zyskają zupełnie nową oś komunikacyjną łączącą północ kraju z Mazowszem. A dla Płocka będzie to pierwszy tak szybki wjazd na ogólnopolską sieć dróg ekspresowych.