Огляд вживаного Volkswagen Polo Sedan: який вибрати і чи варто зв'язуватися

VW Polo Sedan: що воно за машина
 Концерн Volkswagen AG практикує створення спеціальних моделей для окремих, у чомусь специфічних ринків з середини ХХ століття. Але Polo Sedan у 2010 році був першим, створеним саме для кількох країн пострадянського простору. Конструктори врахували любов споживачів до кузову седан, їхню звичку до місткості, посередній стан доріг та малорозвинену мережу СТО.

Під час проектування цієї моделі також враховувалися більш суворі кліматичні умови експлуатації та якість палива, а прототипи моделі пройшли тривалий цикл ресурсних випробувань. Тому Polo Sedan і вийшов більшим за габаритами, з міцною ходовою частиною і максимально простим з точки зору німців агрегатами. Як показали роки експлуатації, творці «Поло Седана» бажаного досягли, машина і досі цілком впевнено почувається у наших дещо специфічних умовах експлуатації. Щоправда, ці переваги тягнуть за собою одну особливість: всі Polo Sedan на українських шляхах – російського виробництва, тож за сучасної ситуації для українського покупця це ще один привід замислитися.

Історія
 2010   Офіційна презентація нової моделі, створеної спеціально для ринкыв що розвиваються – Polo Sedan, який складають на заводі VW під Калугою.
 2011  Продаж Polo Sedan з атмосферним 1.6-літровим бензиновим двигуном розпочався в Україні.
 2015  Рестайлінг моделі. Оновлена машина відразу надходить до дилерів в Україні.
 2017  Початок продаж в Україні Polo Sedan з «автоматом» DSG та бензиновим двигуном 1.4 TSI.

В технічному плані VW Polo Sedan можна віднести до сімейства VW Polo п’ятого покоління, хоча відмінностей дуже і дуже багато. Наприклад, з кузовних деталей Polo-хетчбека на Polo Sedan підходят лише капот, облицювання радіатора і … лобове скло. Колісна база седана довша (аж на 82 мм), ширина також більша. Але Polo Sedan коштує дешевше не тому, що його зробили геть примітивним. Менша собівартість забезпечується простішим оснащенням, бюджетними матеріалами оздоблення і використанням не найсучасніших і, відповідно, не таких дорогих агрегатів.

Автомобіль швидко здобув любов автомобілістів у країнах-«адресатах», адже він – Volkswagen! Популярність підтверджується почесним званням «Найкращий легковий автомобіль малого класу» в національному конкурсі «Автомобіль року в Україні 2012» і чимале поширення цих седанів на наших дорогах по сьогодні.

Кузов Polo Sedan
В результаті зусиль конструкторів машина дістала міцний кузов, оцинкований у місцях, найбільш схильних до корозії, невибагливий двигун, посилену підвіску і збільшений кліренс. Як засвідчив український досвід експлуатації, кузови Polo sedan відрізняються хорошою корозійною стійкістю і у них немає характерних слабких місць. Особливо довго проживуть без ремонту кузови машин, власники яких підсилили антикор днища власними силами, адже рідна мастика там вкладалася не скрізь.

Проте, на машинах, які активно експлуатувалися взимку, вже є перші проблеми з іржею – в місцях, де фарба і захисна мастика зазнавали найактивнішої «обробки» піском та відсівом з дороги. Майстри-рихтувальники радять купувати на заміну вибулим кузовним деталям лише оригінальні – вони недорогі і антикорозійний захист на них незрівняний.

З типових дрібних клопотів по кузову та його обладнанню на власника чекає таке:

• Періодичне змащування личинки замка багажника (в іншому разі вона може закиснути і перестати працювати);
• Періодичне змащування шарнірів трапеції склоочисників;
• Часта заміна ламп передніх «габаритів»;
• Демонтаж передньої оптики для заміни лампочок фар – добре, що робити це дуже легко.

Попри те, що кузов «Поло Седана» створювали для важких умов, одна слабке місце в ньому точно є: пластикова рама радіатора, так званий «телевізор». Вона не терпить сторонніх навантажень, тобто ламається при найменшому ударі: впиранні в бордюр, зустрічі з пнями на путівці, наїзді на зледенілий сугроб. При цьому особливість  моделі така, що бампер при ударі може практично не постраждати, а «телевізор» під ним – тріснути. Тріщини не завжди відразу катастрофічні, але перш ніж продовжити рух до найближчої СТО, треба переконатися, що радіатор (радіатори) не випадуть на дорогу.

В салоне «Поло Седан»
Оздоблення інтер’єру Polo Sedan типово фольксвагенівське – без видатних стилістичних рішень, але при цьому з ергономікою все гаразд. Внутрішнє устаткування не назвеш бідним: навіть у базових версіях вікна передніх і задніх дверцят оснащені електроприводом, до стандартного оснащення всіх авто входять також дві передні подушки безпеки, бортовий комп’ютер, регулювання керма в двох площинах, центральний замок і система ABS. Однак, один просто скандальний прояв бюджетності таки є: конструктори зекономили на кнопках і проводці склопідйомників, встановивши на водійські двері тільки кнопки приводу передніх вікон. Тобто керувати задніми можуть лише пасажири гальорки.

Дизайн інтер’єру седана Polo схожий з хетчбеками Polo, а відрізняється лише дешевшим твердим пластиком і простішим оформленням. Шумоізоляція дорестайлінгових версій слабувата, і в салоні добре чути роботу двигуна, вихлопної системи і підвіски. Після 2015 року її помітно поліпшили, але не вище ніж до рівня європейського Polo.

Відрадно, що при цьому пластикові деталі не рипучі, і навіть на старих машинах під торпедо не «співають» цвіркуни. Непогано переносять роки та тисячі кілометрів м’які матеріали – якщо машиною користувались акуратно, обшивка м’яких елементів Polo Sedan досі зберігає пристійний вигляд. Виняток – кермо, яке незалежно від виконання доволі швидко – до 100 тис. км затирається і набуває вигляду геть старого.

А ті самі кнопки передніх склопідйомників згадаємо ще раз, вони – одне з вразливих місць у салоні: вони бояться потрапляння вологи (буває, якщо їдеш з відчиненим вікном, коли йде дощ або сніг). Була ще проблема з передніми кріслами – корозія каркасів, але ще в пору молодості моделі виробник організував відкличну кампанію із заміни неякісних сидінь і на більшості машин ця проблема тоді ж була вирішена. До решти обладнання автомобіля зауважень немає. Оглядовість викликає зауваження лише під час руху заднім ходом – через зависоку корму не видно крайній габарит.

Місткий багажник Polo
Кузов седан не найкращий з точки зору практичності, але у Polo Sedan недоліки при навантаженні компенсували ємністю. Багажне відділення Polo Sedan доволі містке, і воно явно сподобається практичним і сімейним автомобілістам – тій категорії покупців, на яку, власне кажучи, і розрахована ця модель. Але справедливості заради відзначимо, що вантажний відсік об’ємом 460 л все-таки ближчий до невеликих, за мірками класу (див. фото). Але за необхідності його розмір можна збільшити, склавши задні сидіння.

Мотор Polo Sedan: всі проблеми
Спочатку для Polo Sedan призначений єдиний двигун – бензиновий 16-клапанний MPI 1,6 л. Після рейстайлінгу моделі, з жовтня 2017-го року в Україні почали також продавати седани з бензиновим двигуном 1.4 TSI, а 1,6-літровий атмосферник серйозно оновили.

1,6-літровий силовий агрегат спеціально розробили для цієї моделі, щоб він зміг надійно працювати в нелегких умовах експлуатації країн СНД. У принципі, він доволі простий – оснащений невибагливим уприскуванням  палива типу MPI, у ньому відсутні системи, які вимагають уваги та додаткових коштів при обслуговуванні: зміна фаз газорозподілу, електронне керування термостатом, ремінь ГРМ, дорогі свічки з іридієвими або платиновими наконечниками електродів тощо.

Але попри все, на практиці слабкі місця у цього агрегата все-таки є. Основне зауваження фахівців фірмового сервісу – стукіт двигуна під час холодного запуску. Причина – у збільшених зазорах циліндро-поршневої групи (втім, після прогріву неприємні звуки зникають) в зоні так званої перекладки поршня. Це явище розпочиналося навіть на відносно молодих моторах – з пробігом до 100 тис. км. На споживанні мастила це не позначається, його витрата навіть на таких моторах залишалася в межах норми, проте виробник вважав цю подію гарантійним випадком і ЦПГ замінював – навіть якщо у автомобіля вже закінчилася гарантія

Крім цього, модернізовані деталі VW почав також встановлювати і безпосередньо при складанні агрегатів на заводі. Автомобілі з моторами, що не стукають, можна вирахувати за номером на блоці циліндрів, де після індексу CFNA йдуть цифри 442207 і вище. Щоправда, з часом стало зрозуміло, що модернізація допомогла не дуже – цей «холодний» стукіт з часом все одно з’являється.

В районі пробігу 200 тис. км через витягування починає шуміти ланцюг ГРМ, який бажано швиденько замінити, бо не можна виключати його обриву або перескакування на шестерні. Ще одне вразливе місце силового агрегата – заводська помпа, яка не відрізняється довговічністю. Вихід її з ладу проявляється характерним звуком: двигун починає вити на холостих обертах.

Слабке місце 1.6 MPI – штатний колектор вихлопних газів, точніше – каталізатор-колектор (катколектор), який мав властивість прогоряти після 100 тис. км. Сьогодні це питання вже не так актуальне, бо на більшості машин катколектор давно замінили на більш витривалий неоригінальний.

Відзначено також вихід із ладу подушок КП (верхньої і нижньої), що супроводжується стукотом після початку руху. У 2015 році виробник модернізував подушки, і вони вже служать без проблем.

Після великих, понад 100 – 150 тис. км  пробігів можливий вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання. Утім, багато в чому на їх довговічність впливає своєчасна заміна свічок запалювання, яку треба робити кожні 30 тис. км.

Будь-яких інших характерних проблем у ранньому моторі 1.6 MPI виявлено не було. Насамкінець, важливий для вітчизняного споживача момент – цей двигун непогано працює і на газі. Тобто якщо ви вподобали VW Polo Sedan з першим 1.6 MPI, а на ньому встановлено ГБО, не слід побоюватись цього факту.

Кардинально перероблений у 2015 році 1,6-літровий двигун, що прийшов у моторну лінійку VW Polo Sedan, не має багатьох проблем попередника. Зокрема, підвищений оливний апетит зникає після обкатки, а питання зношення ланцюга знято завдяки пасовому приводу ГРМ. Впускний тракт ГРМ має тепер регульовані фази. Відповідно, працює цей агрегат набагато тихіше. У майбутньому власників порадує те, що цей двигун простіший в ремонті, ніж його (теж 1,6-літровий) попередник.

Турбомотор з безпосереднім впорскуванням бензину 1.4 TSI відноситься до модернізованого покоління даунсайзів від VW. Тобто багатьох недоліків агрегатів першої генерації він уже позбувся. Про тонкощі експлуатації турбодвигуна 1.4 TSI, пнвно, тут особливо розповідати не варто. А якщо в загальних рисах, то треба пам’ятати про вимогливість до якості оливи та пального, та традиційні правила поводження з турбіною.

“Автомат” для Polo
Спочатку для Polo Sedan призначалися такі дві КП: 5-ступінчаста механіка і 6-ступінчастий автомат Tiptronic із можливістю ручного перемикання передач. У 2017 році в Україні з’явилися машини з 7-ступінчастими «роботами» DSG.

На вторинному ринку найбільшого поширення набули версії з МКП, хоча не складно знайти і варіант з АКП. Обидва ці агрегати добре себе зарекомендували, серйозних проблем у них виявлено не було, хіба що на дорестайлінгових версіях із механікою можливий скрип педалі зчеплення (усувається змащенням механізму). Згідно з заводськими рекомендаціями мастило в них розраховане на весь термін служби. Однак після купівлі на вторинному ринку вживаного авто з пробігом понад 100 тис. км рекомендується оновити мастило.

Окремо варто похвалити механіку за механізм вибору передач, що чудово працює, – про це говорять чимало власників цих моделей.

Преселективний «робот» DSG на «Поло Седан» – це той самий сумнозвісний «сухий» агрегат DQ200, який попсував чимало крові власникам інших моделей VAG. На щастя, на Polo Sedan дана коробка працює у недонавантаженому режимі, (бо розрахована на більш потужні двигуни, ніж 1.4 TSI), тому всі її «косяки» проявляються не так явно. До того ж на момент появи на цій машині DQ200 встигла пройти кілька модернізацій, які збільшили ресурс проблемних деталей. І все ж таки власнику треба бути готовим до відмови мехатроніка, швидкого зношення зчеплення і деяких підшипників. Майстри-коробочники кажуть, що цьому агрегату важлива періодична заміна оливи, причому вони радять підвищувати рівень до 2,1 л замість паспортних 1,7 л.

Ходова Volkswagen Polo
Коли підвіска VW Polo Sedan справна, вона відрізняється високою енергоємністю і добре відпрацьовує навіть великі вибоїни, а на малих і середніх нерівностях лише глухо хлопає колесами. Впевненій їзді нашими дорогами сприяє і високий дорожній просвіт автомобіля – 170 мм.

Ще одна важлива перевага ходової – довговічність. Найчастіше в передній підвісці McPherson доведеться міняти втулки стабілізатора (через 40 тис. км), а про вихід їх з ладу повідомить характерний скрип, коли їдеш нерівностями. Стійки здатні протриматися 50-60 тис. км, сайлент-блоки важелів – не менше за 80-100 тис. км, амортизатори – щонайменше 100 тис. км, а кульові опори – під 150 тис. км.

А от задню напівзалежну підвіску механіки фірмового сервісу називають вічною, сайлентблоки балки надзвичайно довговічні. Доволі надійні і колісні підшипники, але якщо вони все-таки вийдуть з ладу, то доведеться розщедритися, оскільки передні та задні можна замінити тільки в зборі з маточинами. Приміром, якісний неоригінальний передній підшипник коштує сьогодні близько 1600 – 1900 грн.

Рульове керування, оснащене електропідсилювачем, забезпечує хорошу інформативність і зворотний зв’язок. Характерна болячка цього вузла – з часом під час обертання керма з’являється рипіння, викликане електроконтактами подушки безпеки, що затираються. Лікується це змащенням деталей, які труться. В іншому зауважень до цього вузла немає. Рульові наконечники здебільшого тримаються щонайменше 80 тис. км, а тяги ще довше.

Гальмівна система оснащена дисковими вентильованими передніми механізмами і барабанними – задніми. Барабанники з часом потребують періодичного очищення, а сигналом до цього стане писк під час гальмування. Комплектації з задніми дисковими гальмами з’явилися ближче до кінця випуску моделі, і не були поширеними.

Резюме «АЦ»
Вітчизняні фахівці називають Polo Sedan однією з найбільш безпроблемних моделей VW наших днів. Стійкий кузов цієї машини, просторий салон і енергоємна підвіска подобаються сімейним автомобілістам, а збільшений кліренс прекрасно підходить для  наших доріг. Обслуговування машини не буде таким дорогим, як інших моделей цієї марки.

Volkswagen Polo Sedan (2010 – 2019) від $5 000 до $8 400
Загальні дані
Тип кузову – седан
Дверей/місць – 4/5
Габарити, Д/Ш/В, мм –  4384/1699/1465
База, мм – 2552
Маса споряджена/повна, кг – 1159/1660
Обʼєм багажника, л – 460
Обʼєм бака, л – 55

Двигуни
Бензинові 4­-циліндр.: 1,6 л MPI (105 к.с.), 1,6 л MPI (110 к.с.),

Бензиновий турбо 4­-циліндр.: 1,4 л TSI (125 к.с.)

Трансмісія
Тип привода – передн.
КП – 5-ст. МКПП, 6-ст. АКП, 7-ст. DSG

Ходова частина
Гальма передні/задні – диск. вент./барабан., диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня – незал./напівзал.
Шини – 185/60 R15