Niepokojący sygnał z kluczowej branży. Zadłużenie przekroczyło 1,5 mld zł

Ich zaległości wzrosły w ciągu roku o ponad 15 proc., przekraczając 310 mln zł.

Producenci części odpowiadają za większość problemów płatniczych

Choć wartość produkcji sprzedanej polskiego przemysłu motoryzacyjnego wzrosła w 2025 roku o 2,9 proc. do 226,7 mld zł, kondycja poszczególnych segmentów branży jest coraz bardziej zróżnicowana. Jednocześnie eksport sektora spadł o 3,73 proc., do 43,8 mld euro, a zatrudnienie maleje już szósty kwartał z rzędu.

Dane Rejestru Dłużników BIG InfoMonitor oraz BIK pokazują, że największe problemy koncentrują się obecnie wśród producentów części i akcesoriów motoryzacyjnych. Na koniec czerwca 2026 r. ich przeterminowane zobowiązania wyniosły 310,7 mln zł, co oznacza wzrost o 15,4 proc. rok do roku.

W całym segmencie produkcji pojazdów, przyczep i naczep (PKD 29) zaległości zwiększyły się od czerwca 2023 r. z 62,7 mln zł do 344,5 mln zł. Jeszcze przed 2024 r. producenci części odpowiadali za mniej niż 40 proc. zadłużenia tego segmentu. Obecnie ich udział przekracza 90 proc.

– W przypadku producentów części i akcesoriów motoryzacyjnych obserwujemy zjawisko, które powinno zwrócić uwagę branży. Mimo że odsetek przedsiębiorstw z problemami płatniczymi wrócił do poziomu sprzed kilku lat, wartość zaległości nadal dynamicznie rośnie – powiedział Paweł Szarkowski, prezes BIG InfoMonitor.

Handel i warsztaty notują wyraźną stabilizację

Znacznie lepiej wygląda sytuacja w handlu oraz usługach motoryzacyjnych. Na koniec czerwca 2026 r. zaległości całego sektora handlu i naprawy pojazdów (PKD 45) wynosiły 1,22 mld zł. Choć od 2023 r. wzrosły o 7,22 proc., tempo przyrostu zadłużenia wyraźnie spowalnia. W ostatnich 12 miesiącach wzrost wyniósł zaledwie 0,55 proc., podczas gdy rok wcześniej sięgał 1,45 proc.

Pozytywnie wyróżnia się również segment sprzedaży części motoryzacyjnych. Wartość zaległości firm działających w tym obszarze jest obecnie o 16,7 proc. niższa niż cztery lata temu, a w skali ostatniego roku spadła o 2,9 proc.

Różnicę widać także w skali problemów pojedynczych firm. Średnia zaległość nierzetelnego dłużnika w produkcji pojazdów wynosi 1,49 mln zł. W przypadku handlu i naprawy pojazdów to około 90 tys. zł.

Dodatkowo dane Związku Polskiego Leasingu wskazują, że w pierwszym półroczu 2026 r. firmy leasingowe sfinansowały inwestycje o wartości blisko 62 mld zł, o 10 proc. więcej niż rok wcześniej. Finansowanie samych pojazdów wzrosło o 12,1 proc. rdr.

Europejska konkurencja zwiększa presję na producentów

Według BIG InfoMonitor pogarszająca się sytuacja producentów części zbiega się z trudniejszym otoczeniem dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Branża mierzy się ze słabszym popytem na części rynków europejskich, rosnącą konkurencją producentów z Chin oraz wysokimi kosztami działalności i transformacji technologicznej.

Raport przygotowany przez Związek Przedsiębiorców i Pracodawców oraz Ośrodek Studiów Wschodnich wskazuje, że nadwyżka handlowa Chin przekroczyła bilion dolarów rocznie. Autorzy szacują również, że w 2025 r. z europejskiego przemysłu do Chin odpłynęło 87 mld euro wartości dodanej, z czego 11,4 mld euro przypadło na Polskę.

– Producenci części znajdują się dziś na pierwszej linii frontu globalnych przetasowań. To oni bezpośrednio zderzają się ze spadkiem popytu na rynkach europejskich i niezwykle silną presją konkurencyjną ze strony producentów z Chin – wskazał dr hab. Waldemar Rogowski, główny analityk BIG InfoMonitor i BIK.

Dane pokazują, że ocena kondycji całej branży motoryzacyjnej staje się coraz mniej miarodajna. Podczas gdy producenci części pozostają pod silną presją finansową, dealerzy i warsztaty wykazują coraz więcej oznak stabilizacji.