Używana Mazda 6 III (2012–2024). Poznaj jej wady i zalety zanim kupisz

Gama silnikowa Mazdy 6 III opierała się wyłącznie na technologii Skyactiv, obejmującej wolnossące silniki benzynowe i turbodoładowane silniki Diesla. Co istotne, Mazda długo opierała się downsizingowi i turbodoładowaniu w silnikach benzynowych.
Silniki benzynowe Skyactiv-G (z bezpośrednim wtryskiem paliwa):

• 2.0 Skyactiv-G: Dostępny w wariantach mocy 145 KM oraz 165 KM. To najpopularniejszy wybór, ceniony za wysoką kulturę pracy, liniowe oddawanie mocy i dobrą (jak na silnik wolnossący) elastyczność. Uważany za bardzo trwały i niezawodny;
• 2.5 Skyactiv-G: Generujący 192 KM (GJ) lub 194 KM (GL, często z systemem dezaktywacji cylindrów). Oferuje najlepsze osiągi w gamie benzynowej, zachowując przy tym dobrą kulturę pracy. Dostępny głównie z automatyczną skrzynią biegów.

Silniki Diesla Mazda Skyactiv-D (z dwiema turbosprężarkami):

• 2.2 Skyactiv-D: Dostępny w wariantach mocy 150 KM oraz 175 KM (po liftingu GL także 184 KM). Charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym, bardzo dobrą dynamiką i niskim zużyciem paliwa.

Wszystkie silniki współpracowały z precyzyjnymi, 6-biegowymi skrzyniami manualnymi lub 6-biegowymi, klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów. Napęd standardowo trafiał na przednią oś (FWD), ale w wybranych wersjach (głównie z mocniejszym dieslem 2.2 Skyactiv-D 175/184 KM i często w nadwoziu Kombi) dostępny był napęd na cztery koła (AWD).

Uwaga: O ile silniki benzynowe Skyactiv-G cieszą się doskonałą opinią pod względem trwałości (warto jednak pamiętać o potencjalnym nagromadzeniu się nagaru na zaworach dolotowych przy długotrwałej jeździe miejskiej, co jest cechą silników z bezpośrednim wtryskiem), o tyle silniki Diesla 2.2 Skyactiv-D, szczególnie z pierwszych lat produkcji (do około 2018 roku), borykały się z poważnymi problemami. Główne z nich to:

• problemy z wałkami rozrządu (przedwczesne zużycie);
• podnoszący się poziom oleju silnikowego spowodowany zbyt częstym procesem regeneracji filtra DPF i rozcieńczaniem oleju paliwem;
• awarie turbosprężarek;
• problemy z pompą podciśnienia (vacuum), co mogło wpływać na działanie układu hamulcowego.

Mazda wprowadzała liczne modyfikacje mające na celu wyeliminowanie tych problemów, a egzemplarze po 2018 roku (GL) uchodzą za znacznie mniej ryzykowne. Mimo to, zakup wersji Diesla wymaga szczególnej ostrożności i dokładnej weryfikacji historii serwisowej.

Mazda 6 III jest generalnie uważana za samochód solidny, ale nie jest całkowicie wolna od potencjalnych usterek. Najpoważniejsze ryzyko wiąże się ze wspomnianymi problemami silników 2.2 Skyactiv-D z lat 2012-2018. Przed zakupem takiej wersji absolutnie kluczowe jest:

• sprawdzenie historii serwisowej pod kątem akcji serwisowych i ewentualnych napraw;
• kontrola poziomu i stanu oleju silnikowego (czy nie jest go za dużo, czy nie pachnie paliwem);
• diagnostyka komputerowa pod kątem błędów związanych z DPF, turbosprężarką czy układem wtryskowym;
• weryfikacja pracy silnika (czy nie słychać niepokojących dźwięków).

Inne zgłaszane przez użytkowników kwestie to:

• system multimedialny MZD Connect (zwłaszcza w wersjach przed 2018) bywa powolny i może się zawieszać;
• lakier (szczególnie wielowarstwowy czerwony Soul Red) jest podatny na odpryski;
• w niektórych egzemplarzach (zwłaszcza starszych GJ) mogą pojawiać się drobne ogniska korozji na podwoziu lub krawędziach elementów – warto to sprawdzić;
• zdarzają się usterki czujników parkowania lub kamery cofania;
• elementy zawieszenia (łączniki stabilizatora, tuleje wahaczy) mogą wymagać wymiany przy wyższych przebiegach.

Podczas oględzin warto dokładnie sprawdzić stan wnętrza (choć jest ono zazwyczaj trwałe), działanie elektroniki pokładowej, płynność pracy skrzyni biegów (szczególnie automatycznej) i oczywiście dokładnie zweryfikować historię serwisową, zwłaszcza przy silniku Diesla.

W dniu tworzenia tego tekstu (koniec kwietnia 2025), na popularnej platformie z ogłoszeniami motoryzacyjnymi dostępnych było kilkaset ofert sprzedaży używanej Mazdy 6 III generacji. Ceny są mocno zróżnicowane:

• egzemplarze z początku produkcji (np. 2013-2014 rok) z silnikiem 2.0 Skyactiv-G lub ryzykownym 2.2 Skyactiv-D i przebiegiem powyżej 150 000 km można znaleźć w cenach od około 45 000 - 55 000 złotych;
• za model po pierwszym liftingu (np. 2016-2017 rok) z silnikiem benzynowym i rozsądnym przebiegiem trzeba zapłacić bliżej 65 000 - 80 000 złotych;
• modele po dużym liftingu GL (od 2018 roku), zwłaszcza z silnikiem 2.5 Skyactiv-G lub poprawionym dieslem, w bogatej wersji wyposażenia i z niższym przebiegiem, mogą kosztować od 90 000 zł do nawet ponad 130 000 złotych za najmłodsze roczniki.

Zalety Mazdy 6 III (GJ/GL)

• ponadczasowy, atrakcyjny design KODO (zarówno Sedan, jak i Kombi);
• bardzo dobre właściwości jezdne i precyzyjny układ kierowniczy;
• wysoka niezawodność silników benzynowych Skyactiv-G;
• dobra jakość materiałów i montażu, zwłaszcza po liftingu GL (2018);
• intuicyjna obsługa (pokrętło HMI Commander);
• bogate wyposażenie wielu egzemplarzy na rynku wtórnym;
• praktyczna i pojemna wersja kombi.

Wady Mazdy 6 III (GJ/GL)

• poważne problemy z trwałością silników Diesla 2.2 Skyactiv-D (głównie wczesne roczniki);
• ograniczona przestrzeń nad głową z tyłu w wersji sedan;
• system multimedialny bywa powolny w wersjach sprzed liftingu GL;
• akier (zwłaszcza czerwony) podatny na uszkodzenia;
• wyciszenie kabiny mogłoby być lepsze przy wyższych prędkościach (poprawione po liftingach);
• ograniczona dostępność napędu AWD.